北京東六環(huán)改造工程日前傳來好消息，經(jīng)專家研討認定，中鐵十四局項目所采用的同步雙液注漿關鍵技術研究獲得了成功應用，實踐效果顯著，科技含量高，屬國內(nèi)首次，填補了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

由中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎等組成的專家組，對超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿關鍵技術進行了研究討論。施工過程中與傳統(tǒng)漿液相比，漿液固結(jié)時間從8小時縮短到1小時以內(nèi)，能夠快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐。

據(jù)該項技術現(xiàn)場研究人員舒計城博士介紹，目前這一研究國內(nèi)尚無先例，世界各國也無完全成熟的研究成果。

        錢七虎院士表示，現(xiàn)有的實踐數(shù)據(jù)驗證了同步雙液注漿在超大直徑盾構(gòu)隧道施工過程中的有效性，他希望，中鐵十四局要結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，探索考慮多種試驗方法，進一步優(yōu)化工藝，形成完整的超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿工法和技術指南。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)技術專家陳鵬介紹，這一關鍵技術歷經(jīng)3年的探索和實踐，經(jīng)過一年半的方案論證、試驗，充分應用了西南交通大學在本領域的前瞻儲備，中國鐵建重工集團設備制造的經(jīng)驗，為時6個月的人員系統(tǒng)培訓，終于取得了成功應用的階段性成果。

北京東六環(huán)改造工程，道路全長約16公里，隧道段全長9.2公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里。目前，“京華號”盾構(gòu)機已在地下穩(wěn)步掘進700余米，預計2023年年底通車。

        據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程采用的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機，是我國企業(yè)首次成功實現(xiàn)16米級超大直徑盾構(gòu)機的工業(yè)制造，也是我國迄今為止研制的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。

盾構(gòu)施工中還應用了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動、高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)等多項核心技術，并創(chuàng)新搭載了管環(huán)收斂測量等多個系統(tǒng)裝置，使隧道掘進作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對安全、高效的綠色施工模式，標志著我國在超大直徑盾構(gòu)領域達到世界領先水平。

        “我們創(chuàng)新引進‘5S’工廠化管理，積極探索聯(lián)絡通道施工關鍵技術，智慧工地建設也初具規(guī)模。”中鐵十四局北京東六環(huán)項目負責人孫旭濤表示，中鐵十四局東六環(huán)改造工程項目部在項目總體策劃與實施，以及施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量、成本、進度、風險管控、精細化管理、信息化管理等方面不斷探索與推進，著力打造大直徑盾構(gòu)施工智慧工地、標桿項目。

據(jù)悉，該工程建成后，將有效緩解現(xiàn)狀東六環(huán)路的交通擁堵、促進區(qū)域交通一體化、構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)布局實現(xiàn)六環(huán)路功能轉(zhuǎn)變、整合城市空間環(huán)境，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。